Perché la corrente aumenta dopo la riparazione dell'avvolgimento del motore?

Fatta eccezione per i motori particolarmente piccoli, la maggior parte degli avvolgimenti del motore richiedono processi di immersione e asciugatura per garantire le prestazioni di isolamento degli avvolgimenti del motore e allo stesso tempo ridurre i danni agli avvolgimenti quando il motore è in funzione grazie all'effetto di indurimento degli avvolgimenti.

Tuttavia, una volta che si verifica un guasto elettrico irreparabile negli avvolgimenti del motore, gli avvolgimenti devono essere ricondizionati e gli avvolgimenti originali verranno rimossi.Nella maggior parte dei casi, gli avvolgimenti verranno eliminati mediante incenerimento, soprattutto nelle officine di riparazione motori., è un metodo più popolare.Durante il processo di incenerimento, il nucleo di ferro verrà riscaldato insieme e le lamiere perforate con nucleo di ferro verranno ossidate, il che equivale alla riduzione della lunghezza effettiva del nucleo del motore e alla diminuzione della permeabilità magnetica del nucleo di ferro, il che porta direttamente a La corrente a vuoto del motore aumenta e anche la corrente di carico aumenta in modo significativo nei casi più gravi.

Per evitare questo problema, da un lato, nel processo di produzione del motore vengono adottate misure per garantire la qualità e l'affidabilità degli avvolgimenti del motore.D'altra parte, gli avvolgimenti vengono rimossi in altri modi quando vengono riparati gli avvolgimenti del motore.Questa è una misura adottata da molte officine di riparazione standardizzate.È inoltre necessario per esigenze di tutela ambientale.

In genere dipende dalla potenza del motore.La corrente a vuoto dei piccoli motori può raggiungere il 60% della corrente nominale o anche di più.La corrente a vuoto dei motori di grandi dimensioni è generalmente solo circa il 25% della corrente nominale.

Il rapporto tra la corrente di avviamento e la corrente operativa normale del motore trifase.L'avvio diretto è 5-7 volte, l'avvio a tensione ridotta è 3-5 volte e la corrente di stallo del motore trifase è circa 7 volte.I motori monofase sono circa 8 volte.

Quando il motore asincrono funziona senza carico, la corrente che scorre attraverso l'avvolgimento trifase dello statore è chiamata corrente a vuoto.La maggior parte della corrente a vuoto viene utilizzata per generare un campo magnetico rotante, chiamato corrente di eccitazione a vuoto, che è la componente reattiva della corrente a vuoto.C'è anche una piccola parte della corrente a vuoto utilizzata per generare varie perdite di potenza quando il motore funziona senza carico.Questa parte è la componente attiva della corrente a vuoto e può essere ignorata perché rappresenta una piccola percentuale.Pertanto, la corrente a vuoto può essere considerata corrente reattiva.

Da questo punto di vista più è piccolo meglio è, in modo che venga migliorato il fattore di potenza del motore, utile per l'alimentazione alla rete.Se la corrente a vuoto è elevata, poiché l'area portante del conduttore dell'avvolgimento dello statore è certa e la corrente lasciata passare è certa, la corrente attiva lasciata fluire attraverso i conduttori può solo essere ridotta e il carico che il motore può guidare sarà ridotto.Quando la potenza del motore è ridotta e il carico è troppo grande, gli avvolgimenti tendono a riscaldarsi.

Tuttavia, la corrente a vuoto non può essere troppo piccola, altrimenti influenzerà altre proprietà del motore.In genere, la corrente a vuoto dei motori di piccole dimensioni è compresa tra il 30% e il 70% circa della corrente nominale, mentre la corrente a vuoto dei motori di grandi e medie dimensioni è compresa tra il 20% e il 40% circa della corrente nominale.La corrente a vuoto specifica di un determinato motore generalmente non è indicata sulla targhetta del motore o sul manuale del prodotto.Ma gli elettricisti spesso hanno bisogno di sapere qual è questo valore e di usarlo per giudicare la qualità della riparazione del motore e se può essere utilizzato.

Una semplice stima della corrente a vuoto del motore: dividere la potenza per il valore della tensione e moltiplicare il suo quoziente per sei diviso dieci.