Per i motori asincroni lo scorrimento è una condizione necessaria per il funzionamento del motore, ovvero la velocità del rotore è sempre inferiore alla velocità del campo magnetico rotante.In un motore sincrono, i campi magnetici dello statore e del rotore mantengono sempre lo stesso ritmo, ovvero la velocità di rotazione del motore è coerente con la velocità del campo magnetico.
Dall'analisi strutturale, la struttura statorica del motore sincrono non è diversa da quella della macchina asincrona.Quando viene fatta passare una corrente trifase, verrà generato un campo magnetico rotante sincrono;la parte rotorica del motore ha anche un campo magnetico di eccitazione CC distribuito sinusoidalmente, che può essere generato anche da magneti permanenti.
Quando il motore funziona normalmente, la velocità di rotazione del campo magnetico del rotore è coerente con la velocità di rotazione del campo magnetico dello statore, ovvero i campi magnetici dello statore e del rotore sono relativamente fissi nello spazio, che è la natura sincrona del sincrono il motore.Una volta che i due sono incoerenti, si ritiene che il motore non sia al passo.
Prendendo come riferimento la direzione di rotazione del rotore, quando il campo magnetico del rotore guida il campo magnetico dello statore, si può capire che il campo magnetico del rotore è dominante, cioè la conversione dell'energia sotto l'azione della potenza, il motore sincrono è lo stato del generatore;al contrario, la direzione di rotazione del rotore del motore è ferma. Per riferimento, quando il campo magnetico del rotore è in ritardo rispetto al campo magnetico dello statore, possiamo capire che il campo magnetico dello statore spinge il rotore a muoversi e il motore è in uno stato motore .Durante il funzionamento del motore, quando il carico trascinato dal rotore aumenta, aumenterà il ritardo del campo magnetico del rotore rispetto al campo magnetico dello statore.La dimensione del motore può riflettere la potenza del motore, ovvero, a parità di tensione e corrente nominale, maggiore è la potenza, maggiore è l'angolo di potenza corrispondente.
Che si tratti dello stato del motore o dello stato del generatore, quando il motore è a vuoto, l'angolo di potenza teorico è zero, cioè i due campi magnetici sono completamente coincidenti, ma la situazione reale è che a causa di alcune perdite del motore , c'è ancora un angolo di potere tra i due.Esistono, solo più piccoli.
Quando i campi magnetici del rotore e dello statore non sono sincronizzati, l'angolo di potenza del motore cambia.Quando il rotore resta indietro rispetto al campo magnetico dello statore, il campo magnetico dello statore produce una forza motrice al rotore;quando il campo magnetico del rotore precede il campo magnetico dello statore, il campo magnetico dello statore produce resistenza al rotore, quindi la coppia media è zero.Poiché il rotore non riceve coppia e potenza, si ferma lentamente.
Quando un motore sincrono è in funzione, il campo magnetico dello statore fa ruotare il campo magnetico del rotore.Esiste una coppia fissa tra i due campi magnetici e le velocità di rotazione dei due sono uguali.Una volta che la velocità delle due non è uguale, la coppia sincrona non esiste e il motore si fermerà lentamente.La velocità del rotore non è sincronizzata con il campo magnetico dello statore, causando la scomparsa della coppia sincrona e il lento arresto del rotore, fenomeno chiamato “fenomeno fuori passo”.Quando si verifica il fenomeno del fuori passo, la corrente dello statore aumenta rapidamente, il che è molto sfavorevole.L'alimentazione deve essere interrotta il prima possibile per evitare danni al motore.
Orario di pubblicazione: 04-lug-2022