1. Circuito di controllo manuale
Si tratta di un circuito di controllo manuale che utilizza sezionatori e interruttori automatici per controllare il funzionamento on-off del motore asincrono trifase Circuito di controllo manuale
Il circuito ha una struttura semplice ed è adatto solo a motori di piccola cilindrata che si avviano raramente.Il motore non può essere controllato automaticamente, né può essere protetto da tensione zero e perdita di tensione.Installare un set di fusibili FU per garantire al motore una protezione da sovraccarico e cortocircuito.
2. Il circuito di controllo del jog
L'avvio e l'arresto del motore sono controllati dall'interruttore a pulsante e il contattore viene utilizzato per realizzare il funzionamento on-off del motore.
Difetto: Se il motore nel circuito di controllo Jog deve funzionare continuamente, il pulsante di avvio SB deve essere sempre tenuto premuto con la mano.
3. Circuito di controllo del funzionamento continuo (controllo del movimento lungo)
L'avvio e l'arresto del motore sono controllati dall'interruttore a pulsante e il contattore viene utilizzato per realizzare il funzionamento on-off del motore.
4. Il circuito di controllo del movimento jog e lungo
Alcuni macchinari di produzione richiedono che il motore sia in grado di muoversi sia in jog che in lungo.Ad esempio, quando una macchina utensile generale è in normale lavorazione, il motore ruota continuamente, cioè a lungo, mentre è spesso necessario fare jogging durante la messa in servizio e la regolazione.
1. Circuito di controllo del movimento jog e lungo controllato dall'interruttore di trasferimento
2. Circuiti di controllo jog e movimento lungo controllati da pulsanti compositi
Per riassumere, la chiave per realizzare il controllo di lunga durata e a jogging della linea è se è possibile garantire che il ramo autobloccante sia collegato dopo che la bobina KM è energizzata.Se è possibile collegare il ramo autobloccante si può ottenere un movimento lungo, altrimenti si può ottenere solo un movimento jog.
5. Circuito di controllo avanti e indietro
Il controllo avanti e indietro è anche chiamato controllo reversibile, che può realizzare il movimento delle parti di produzione sia in direzione positiva che negativa durante la produzione.Per un motore asincrono trifase, per realizzare il controllo avanti e indietro, è sufficiente modificare la sequenza delle fasi della sua alimentazione, ovvero regolare due fasi qualsiasi delle linee elettriche trifase nel circuito principale.
Esistono due metodi di controllo comunemente utilizzati: uno consiste nell'utilizzare l'interruttore combinato per modificare la sequenza delle fasi e l'altro consiste nell'utilizzare il contatto principale del contattore per modificare la sequenza delle fasi.Il primo è adatto principalmente per motori che richiedono frequenti rotazioni avanti e indietro, mentre il secondo è adatto principalmente per motori che richiedono frequenti rotazioni avanti e indietro.
1. Circuito di controllo arresto positivo-inversione
Il problema principale dei circuiti di controllo della marcia avanti e della retromarcia con interblocco elettrico è che quando si passa da uno sterzo all'altro, è necessario premere prima il pulsante di arresto SB1 e la transizione non può essere effettuata direttamente, il che ovviamente è molto scomodo.
2. Circuito di controllo arresto-marcia avanti
Questo circuito combina i vantaggi dell'interblocco elettrico e dell'interblocco dei pulsanti ed è un circuito relativamente completo che non solo può soddisfare i requisiti di avvio diretto della rotazione avanti e indietro, ma ha anche elevata sicurezza e affidabilità.
Collegamento di protezione della linea
(1) Protezione da cortocircuito Il circuito principale viene interrotto dalla fusione del fusibile in caso di cortocircuito.
(2) La protezione da sovraccarico è realizzata tramite relè termico.Poiché l'inerzia termica del relè termico è relativamente elevata, anche se attraverso l'elemento termico scorre una corrente molte volte superiore a quella nominale, il relè termico non interverrà immediatamente.Pertanto, quando il tempo di avviamento del motore non è troppo lungo, il relè termico può sopportare l'impatto della corrente di avviamento del motore e non interverrà.Solo quando il motore è sovraccaricato per un lungo periodo, agirà, disconnetterà il circuito di controllo, la bobina del contattore perderà potenza, interromperà il circuito principale del motore e realizzerà la protezione da sovraccarico.
(3) Protezione da sottotensione e sottotensione La protezione da sottotensione e sottotensione è realizzata tramite i contatti autobloccanti del contattore KM.Durante il normale funzionamento del motore, la tensione di rete scompare o diminuisce per qualche motivo.Quando la tensione è inferiore alla tensione di rilascio della bobina del contattore, il contattore viene rilasciato, il contatto autobloccante viene disconnesso e il contatto principale viene disconnesso, interrompendo l'alimentazione del motore., il motore si ferma.Se la tensione di alimentazione ritorna normale, a causa del rilascio autobloccante, il motore non si avvierà da solo, evitando incidenti.
• I metodi di avviamento del circuito sopra indicati sono avviamento a piena tensione.
Quando la capacità del trasformatore lo consente, il motore asincrono a gabbia di scoiattolo deve essere avviato direttamente a piena tensione il più possibile, il che può non solo migliorare l'affidabilità del circuito di controllo, ma anche ridurre il carico di lavoro di manutenzione degli apparecchi elettrici.
6. Circuito di avviamento step-down del motore asincrono
• La corrente di avviamento a piena tensione del motore asincrono può generalmente raggiungere 4-7 volte la corrente nominale.Una corrente di avviamento eccessiva ridurrà la durata del motore, causerà una caduta significativa della tensione secondaria del trasformatore, ridurrà la coppia di avviamento del motore stesso e renderà addirittura il motore incapace di avviarsi e influenzerà anche il normale funzionamento di altri apparecchiature nella stessa rete di alimentazione.Come giudicare se un motore può avviarsi a piena tensione?
• Generalmente quelli con potenza motore inferiore a 10kW possono essere avviati direttamente.Se il motore asincrono superiore a 10 kW può avviarsi direttamente dipende dal rapporto tra la capacità del motore e la capacità del trasformatore di potenza.
• Per un motore di una determinata capacità, generalmente utilizzare la seguente formula empirica per stimare.
•Iq/Ie≤3/4+capacità del trasformatore di potenza (kVA)/[4×capacità del motore (kVA)]
• Nella formula, Iq—corrente di avviamento a piena tensione del motore (A);Cioè: corrente nominale del motore (A).
• Se il risultato del calcolo soddisfa la formula empirica di cui sopra, generalmente è possibile avviare a piena pressione, altrimenti non è consentito avviare a piena pressione e si dovrebbe prendere in considerazione un avvio a tensione ridotta.
•A volte, per limitare e ridurre l'impatto della coppia di avviamento sull'attrezzatura meccanica, il motore che consente l'avviamento a piena tensione adotta anche il metodo di avviamento a tensione ridotta.
• Esistono diversi metodi per l'avviamento step-down dei motori asincroni a gabbia di scoiattolo: avviamento step-down con resistenza in serie del circuito statorico (o reattanza), avviamento step-down con autotrasformatore, avviamento step-down Y-△, passo △-△ -avviamento verso il basso, ecc. Questi metodi vengono utilizzati per limitare la corrente di avviamento (generalmente, la corrente di avviamento dopo aver ridotto la tensione è 2-3 volte la corrente nominale del motore), ridurre la caduta di tensione della rete di alimentazione e garantire il normale funzionamento delle apparecchiature elettriche di ciascun utente.
1. Circuito di controllo dell'avviamento step-down con resistenza in serie (o reattanza).
Durante il processo di avviamento del motore, la resistenza (o reattanza) è spesso collegata in serie nel circuito statorico trifase per ridurre la tensione sull'avvolgimento dello statore, in modo che il motore possa essere avviato alla tensione ridotta per raggiungere lo scopo di limitare la corrente di avviamento.Una volta che la velocità del motore è vicina al valore nominale, interrompere la resistenza in serie (o reattanza), in modo che il motore entri nel normale funzionamento a piena tensione.L'idea progettuale di questo tipo di circuito è solitamente quella di utilizzare il principio del tempo per interrompere la resistenza (o reattanza) in serie all'avvio per completare il processo di avviamento.
Circuito di controllo dell'avviamento step-down della resistenza della stringa statorica
•Il vantaggio dell'avviamento con resistenza in serie è che il circuito di controllo ha una struttura semplice, un basso costo, un'azione affidabile, un fattore di potenza migliorato e contribuisce a garantire la qualità della rete elettrica.Tuttavia, a causa della riduzione della tensione della resistenza della stringa dello statore, la corrente di avviamento diminuisce in proporzione alla tensione dello statore e la coppia di avviamento diminuisce in base ai tempi quadrati del rapporto di caduta di tensione.Allo stesso tempo, ogni avvio consuma molta energia.Pertanto, il motore asincrono trifase a gabbia di scoiattolo adotta il metodo di avviamento con step-down della resistenza, adatto solo per motori di piccola e media capacità che richiedono un avviamento regolare e occasioni in cui l'avviamento non è frequente.I motori di grande capacità utilizzano principalmente l'avviamento step-down con reattanza in serie.
2. Circuito di controllo dell'avviamento step-down dell'autotrasformatore di stringa
• Nel circuito di controllo dell'avviamento step-down dell'autotrasformatore, la limitazione della corrente di avviamento del motore viene realizzata mediante l'azione step-down dell'autotrasformatore.Il primario dell'autotrasformatore è collegato all'alimentazione e il secondario dell'autotrasformatore è collegato al motore.Il secondario dell'autotrasformatore ha generalmente 3 prese e si possono ottenere 3 tipi di tensioni di valori diversi.Quando utilizzato, può essere selezionato in modo flessibile in base ai requisiti di corrente di avviamento e coppia di avviamento.All'avvio del motore, la tensione ottenuta dall'avvolgimento dello statore è la tensione secondaria dell'autotrasformatore.Una volta completato l'avvio, l'autotrasformatore viene interrotto e il motore viene collegato direttamente all'alimentazione, ovvero si ottiene la tensione primaria dell'autotrasformatore e il motore entra in funzionamento a piena tensione.Questo tipo di autotrasformatore viene spesso definito compensatore di avviamento.
• Durante il processo di avviamento step-down dell'autotrasformatore, il rapporto tra la corrente di avviamento e la coppia di avviamento viene ridotto del quadrato del rapporto di trasformazione.A condizione di ottenere la stessa coppia di avviamento, la corrente ottenuta dalla rete elettrica mediante l'avviamento step-down dell'autotrasformatore è molto inferiore a quella ottenuta con l'avviamento step-down con resistenza, l'impatto sulla corrente di rete è piccolo e la perdita di potenza è piccolo.Pertanto, l'autotrasformatore è chiamato compensatore di avviamento.In altre parole, se dalla rete elettrica si ottiene una corrente di avviamento della stessa entità, lo step-down a partire dall'autotrasformatore genererà una coppia di avviamento maggiore.Questo metodo di avviamento viene spesso utilizzato per motori di grande capacità e funzionamento normale con collegamento a stella.Lo svantaggio è che l'autotrasformatore è costoso, la relativa struttura di resistenza è complessa, il volume è ampio ed è progettato e realizzato secondo il sistema di lavoro discontinuo, quindi non è consentito un funzionamento frequente.
3. Circuito di controllo avviamento step-down Y-△
• Il vantaggio del motore asincrono trifase a gabbia di scoiattolo con avviamento step-down Y-△ è: quando l'avvolgimento dello statore è collegato a stella, la tensione di avviamento è 1/3 di quella quando viene utilizzata direttamente la connessione a triangolo, e il la corrente di avviamento è 1/3 di quella quando viene utilizzata la connessione delta./3, quindi le caratteristiche della corrente di avviamento sono buone, il circuito è più semplice e l'investimento è inferiore.Lo svantaggio è che anche la coppia iniziale è ridotta a 1/3 rispetto al metodo di connessione a triangolo e le caratteristiche di coppia sono scadenti.Quindi questa linea è adatta per occasioni di partenza con carico leggero o senza carico.Inoltre, va notato che è necessario prestare attenzione alla coerenza della direzione di rotazione quando si collega Y-
Orario di pubblicazione: 30 giugno 2022