Il piano del disperato "investimento" di NIO nelle stazioni di scambio energetico è stato ridicolizzato come un "accordo per buttare soldi", ma l'"Avviso sul miglioramento della politica di sussidio finanziario per la promozione e l'applicazione di nuovi veicoli energetici" è stato pubblicato congiuntamente dal quattro ministeri e commissioni per rafforzare la costruzione di stazioni di scambio energetico.Dopo il sussidio per la sostituzione del modello di batteria, tutto diventa diverso.Con il sostegno dello Stato, il settore delle borse elettriche è ora diverso da quello di una volta.Non solo Weilai, ma anche molte aziende come GAC Aian, Ningde Times, Tesla e Volkswagen hanno investito nel settore delle borse elettriche.Pertanto, una fava ha sollevato mille onde e la modalità di scambio di energia ha rapidamente suscitato discussioni nel settore.Anche gli amici del gruppo di fan “EMF” non sono riusciti a stare fermi e hanno chiesto: “È fattibile la modalità di scambio di energia?”
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Esplorazione incessante.
In effetti, l’esplorazione della modalità di scambio di energia è stata avviata in Cina più di 20 anni fa.Nel 2000 è stata fondata Dianba New Energy.Lo sviluppo ha gettato le basi.Dal 2010 al 2015, State Grid e Xuji Electric sono entrate nel campo della borsa elettrica, ma ciò si è ritorto contro e il loro investimento non ha ottenuto buoni risultati.
Il modello della borsa elettrica ha davvero inaugurato una svolta nello sviluppo.Infatti, nel 2016, la cooperazione tra BAIC New Energy e Aodong New Energy ha lanciato il “Piano Optimus Prime dieci città e mille stazioni” ed è stato lanciato il modello di scambio di energia delle autovetture per il mercato dei taxi elettrici..Quindi, le principali case automobilistiche nazionali come Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi e Geely hanno aggiunto ad alcuni modelli la “tecnologia di scambio di energia del telaio della batteria di alimentazione”, che ha promosso lo sviluppo della modalità di scambio di energia.
Soprattutto quest’anno, ha inaugurato il “primo anno di sostituzione delle batterie” e molte aziende hanno pubblicato le proprie trascrizioni nel campo della sostituzione delle batterie.
Il 18 gennaio, il colosso delle batterie CATL ha lanciato EVOGO, un marchio di servizi di sostituzione delle batterie.Il 18 giugno, CATL ha lanciato il servizio di sostituzione della batteria EVOGO a Hefei, Anhui.
Il 24 gennaio, Lifan Technology e Geely Automobile hanno costituito una joint venture, Ruilan Automobile, che è entrata nel mercato dei veicoli a nuova energia con il “nuovo potere dello scambio di batterie” e ha sviluppato nuovi prodotti basati sulla piattaforma di scambio di batterie autosviluppata (GBRC). cambio batteria).piattaforma) che copre berline, SUV, monovolume e persino veicoli logistici e altri modelli, e impegnandosi contemporaneamente nelle esigenze di car-hailing di fascia B e di scambio di energia dei singoli utenti di fascia C.Il 27 aprile, CATL e AIWAYS hanno firmato l'accordo quadro di cooperazione sul progetto di scambio di batterie EVOGO.Secondo l'accordo, entrambe le parti utilizzeranno AIWAYS U5 come vettore per sviluppare congiuntamente una versione combinata di sostituzione della batteria, la cui introduzione sul mercato è prevista nel quarto trimestre di quest'anno.I proprietari di Aiways che scelgono la versione combinata di cambio batteria possono usufruire del servizio di cambio batteria EVOGO che separa l'alimentazione del veicolo, distribuisce l'elettricità su richiesta e può essere caricata e sostituita.
Il 6 maggio, Changan Deep Blue ha annunciato le informazioni sulla configurazione della sua berlina C385, che può supportare una varietà di fonti di alimentazione, comprese le modalità di scambio della batteria.La nuova vettura sarà lanciata ufficialmente ad agosto.Il 2 giugno, è stato ufficialmente consegnato il primo lotto di taxi con batteria sostituita (Nezha U Pro) atterrati a Nanning, nel Guangxi.Hezhong, Chery e altri 16 OEM hanno raggiunto una cooperazione per lo sviluppo di oltre 30 modelli di scambio di batterie) Spinto dalla rete condivisa di servizi di scambio di batterie costruita a Nanning e dalla politica di scambio di batterie, Hozon Nezha unisce le mani con Aodong New Energy e Northern Taxi L'azienda e altre imprese promuovono l'applicazione e lo sviluppo delle dinamiche di scambio di energia nel mercato di Nanning.Il 13 giugno, MG MULAN ha rilasciato ufficialmente un nuovo highlight tecnico e la batteria SAIC "Magic Cube" in grado di supportare lo scambio di energia è stata decrittografata per la prima volta.Il 6 luglio, NIO ha affermato che il numero totale di stazioni di scambio batterie nel paese ha raggiunto 1.011.Ruilan Automobile si espanderà in tutte le parti del paese con “Chongqing” come campo di costruzione.Si prevede di costruire più di 5.000 stazioni di scambio di batterie nel 2025, coprendo 100 città al di sopra.
Le azioni frequenti dei marchi di veicoli a nuova energia come SAIC, Changan e Nezha nel mercato dello scambio di batterie si basano tutte sulle due ruote motrici delle esigenze e delle politiche degli utenti.
Resta inteso che il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia dovrebbe superare il 30% nel 2025, il che aumenterà notevolmente la domanda di integrazione energetica da parte degli utenti.Inoltre, nel 2020, i punti di ricarica saranno inseriti in sette nuove aree infrastrutturali;dal 2021 sono state continuamente introdotte politiche pertinenti e il rapporto di lavoro del governo propone chiaramente di aumentare la costruzione di strutture come i pali di ricaricae scambiare le stazioni.
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I vantaggi e gli svantaggi della sostituzione della batteria.
Al momento, l’energia supplementare dei veicoli elettrici si basa su due metodi: scambio di batterie e ricarica, ma argomenti come “lo scambio di batterie sostituirà la ricarica?”e "è migliore la modalità di sostituzione della batteria o la modalità di ricarica?", alcune case automobilistiche e persino esperti del settore ritengono di avere un rapporto competitivo.
In precedenza, Tong Zongqi, direttore del Dipartimento informazioni della China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, aveva dichiarato: “Attualmente, la modalità di sostituzione della batteria è concentrata principalmente nel campo operativo e nei camion pesanti.I veicoli a nuova energia nel settore privato sono ancora dominati dalla ricarica lenta, integrata dalla ricarica rapida e dalla sostituzione della batteria.Non sarà mainstream come integratore”.
Alcuni esperti affermano inoltre che la ricarica rapida danneggia gravemente la batteria e ha un grande impatto sulla rete elettrica.Soprattutto quando un gran numero di veicoli elettrici utilizza la ricarica rapida contemporaneamente, la rete elettrica locale sarà sotto forte pressione e la sostituzione della batteria avrà un grande impatto sulla batteria.Il danno è relativamente piccolo e si può utilizzare anche l’elettricità di punta e di valle, che può migliorare l’utilizzo dell’energia.
Li Shufu, presidente del Geely Holding Group, rappresentante del Congresso nazionale del popolo, ha proposto di aumentare la costruzione del sistema di borsa elettrica nelle due sessioni di quest'anno.Egli ritiene che la modalità di scambio di energia con separazione del veicolo dall'elettricità presenti due vantaggi rispetto alla modalità di ricarica, ovvero un efficiente rifornimento di energia e una riduzione dei costi.
In termini di integrazione energetica ad alta efficienza, quando i veicoli elettrici sul mercato utilizzano la modalità di ricarica rapida, la maggior parte dei veicoli elettrici può essere caricata dal 30% all'80% in circa 30 minuti (in realtà generalmente più di 30 minuti), e ci vogliono solo 1-5 minuti circa.È stato riferito che l'ultima stazione di scambio di energia di quarta generazione di Aodong New Energy ha raggiunto l'intero processo di 1 minuto e il processo di scambio di energia richiede solo 20 secondi, che è paragonabile a quello di una stazione di servizio.
In termini di costi, le batterie di alimentazione rappresentano circa il 40% dell’intero veicolo.La modalità di ricarica “integrazione veicolo-elettrico” aumenta notevolmente il costo dell’intero veicolo.Nella modalità di separazione veicolo-elettricità il prezzo di acquisto di un veicolo elettrico può essere ridotto fino alla metà.Pertanto, la modalità di scambio della batteria non solo riduce il tempo di ricarica, ma allevia anche la pressione sulla rete elettrica e può anche ridurre il prezzo, che è naturalmente diventato l'obiettivo delle imprese.
In sostanza, la modalità di sostituzione della batteria è molto semplice, ovvero il telaio o il pacco batteria laterale utilizzato nel veicolo a nuova energia viene adattato alla tecnologia di sostituzione della batteria e il pacco batteria viene rimosso e sostituito nella stazione di sostituzione per ottenere il risultato desiderato. scopo dell’integrazione energetica.
Il motivo per cui molte aziende prestano attenzione alla modalità di sostituzione della batteria è che è adatta per essere "ricaricabile, sostituibile e aggiornabile" in diversi scenari e presenta caratteristiche di diversificazione, efficienza, praticità e sicurezza.Oltre all'integrazione ad alta efficacia sopra menzionata, i suoi vantaggi includono i seguenti quattro punti:
1. Prolungare la durata della batteria.La batteria nella modalità di scambio batteria viene caricata a una velocità uniforme e concentrata nel vano di ricarica a temperatura e umidità costanti, che protegge SOH (salute) e SOC (autonomia di crociera) nella batteria.Anche se fa freddo, può fornire rapidamente una ricarica completa al veicolo.Batteria, non preoccuparti di non caricarla.
2. Migliorare la sicurezza della batteria.Nella modalità di scambio della batteria, lo sfondo della stazione di scambio analizzerà lo stato della batteria in tempo ed eliminerà i guasti della batteria e altre gestioni di sicurezza, riducendo così la combustione del veicolo e le perdite di sicurezza causate dall'instabilità termica della batteria.
3. Abbassare la soglia per l'acquisto di un'auto.Rispetto alla modalità di ricarica "integrazione veicolo-elettricità", la modalità di scambio di energia "separazione veicolo-elettricità" è adatta per noleggiare diverse specifiche di batterie di potenza in diversi scenari di viaggio, il che può non solo ridurre il costo di acquisto dell'utente, ma anche realizzare tempi lunghi -scenari di utilizzo dell'auto duraturi..
4. Favorevole al riciclaggio.Ad esempio, l’utilizzo a cascata delle batterie al litio può effettivamente migliorare l’effetto economico complessivo dell’intera società.
Naturalmente, ci sono pro e contro nello scambio.Lo scambio di batterie è un settore pesante, che comporta un onere di costi relativamente elevato per gli investitori e un lungo periodo di recupero.Collegare e scollegare frequentemente le batterie è pericoloso.Allo stesso tempo, alcuni esperti hanno indicato che il rapporto tra veicoli scambiati e batterie di riserva dovrebbe essere 1:1,3 per essere ragionevole, ma non è così.
Prendendo NIO come esempio, il rapporto attuale tra NIO e sostituzione della batteria è di circa 1:1,04.Poiché il rapporto tra acquisti di automobili e sostituzione delle batterie ovviamente non è uguale, NIO ha costruito batterie sostitutive negli ultimi due anni.Grazie agli sforzi nella centrale elettrica, il piano di acquisto di auto Baas lanciato da Weilai è diventato un metodo di promozione per le vendite di auto nuove.
Il 28 giugno, NIO ha dichiarato di aver fornito più di 9,7 milioni di servizi di scambio di batterie in 997 stazioni di scambio in tutto il mondo e di aver completato 4.795 pile sovraccariche e 4.391 pile di ricarica a destinazione, ma è ancora in uno stato di perdita..
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Ci sono molte difficoltà e il modello del profitto è la prova definitiva.
Il motivo per cui alcune case automobilistiche non sono ottimiste riguardo al modello di sostituzione della batteria è che serve un unico obiettivo e manca di standard.
A causa delle differenze nella progettazione, nei materiali, nella tecnologia, ecc. delle batterie di alimentazione, la densità di energia e le dimensioni delle batterie di alimentazione non sono uniformi.Pertanto, la centrale elettrica può servire solo un unico modello, il che porterà facilmente all’inattività delle risorse della centrale elettrica e dell’efficienza operativa.Basso e altre situazioni, aumentando così i costi operativi e la scala di applicazione della costruzione della stazione di scambio di energia.
Infatti, la logica fondamentale dello scambio delle batterie risiede nella separazione del veicolo dall'elettricità, nelle batterie standard e nella realizzazione di un circuito energetico chiuso e indipendente.Tuttavia, è davvero difficile standardizzare la batteria.Esistono ben 145 tipi di batterie di alimentazione sul mercato.I metodi di scambio di alimentazione includono lo scambio di alimentazione laterale, lo scambio di alimentazione del sottoscatola e lo scambio di alimentazione dello chassis.È difficile cambiare nuova energia per molte ragioni.I produttori hanno idee e standard di progettazione per le batterie di alimentazione, quindi se si desidera raggiungere lo standard di “scambio universale delle batterie”, è necessario colmare un grande divario.
E a causa del rapporto competitivo tra i produttori di veicoli a nuova energia, la progettazione delle batterie e le modalità di scambio di energia sono differenziate e nessuno è disposto a rivelare le proprie soluzioni o ad adottare soluzioni rivali.
Al momento, molte aziende stanno già iniziando la progettazione generale dei pacchi batteria, ma ci vorrà del tempo per formare una potenza di combattimento.
Tuttavia, la sfida più grande per la modalità di scambio di potenza non è la mancanza di uno standard unificato per le batterie di alimentazione, ma come migliorare il tasso di utilizzo di una singola stazione per raggiungere la redditività.
Secondo il modello di calcolo del CITIC Securities Research Institute, il costo di costruzione di una singola stazione di scambio di autovetture è di circa 4,9 milioni di yuan, e il costo di costruzione di una singola stazione di scambio di veicoli commerciali è di circa 10 milioni di yuan.Il punto di pareggio del primo corrisponde al 20% del tasso di utilizzo.Un calcolo approssimativo prevede di servire 60 veicoli al giorno;il punto di pareggio di quest'ultimo è del 10%, ovvero vengono serviti 24 veicoli al giorno.A giudicare dal numero di stazioni di scambio in questa fase, il punto di pareggio non può essere raggiunto affatto.
I dati possono sempre riflettere la situazione più reale.Prendendo come esempio l'operatore terzo della borsa elettrica Aodong New Energy, i ricavi totali dal 2018 al 2020 sono stati di 82,4749 milioni di yuan, 212 milioni di yuan e 190 milioni di yuan, e le perdite nette sono state rispettivamente di 186 milioni di yuan, 162 milioni di yuan e 249 milioni di yuan, con una perdita cumulativa di 597 milioni di yuan in tre anni.
Pertanto, a fronte del mercato relativamente piccolo del servizio di car-hailing online, la disposizione delle stazioni di scambio delle batterie non è perfetta e l’incoerenza degli standard delle batterie influisce sugli interessi e sui percorsi di sviluppo di tutte le parti.È più difficile per gli OEM.
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infine:
È innegabile che, rispetto alla ricarica, la sostituzione della batteria presenta un vantaggio enorme in termini di efficienza di rifornimento energetico.
Per non parlare se la modalità di scambio della batteria sostituirà la modalità di ricarica in futuro, almeno dal punto di vista di molte case automobilistiche che partecipano alla modalità di scambio della batteria, la soluzione di scambio della batteria è fattibile, una gestione della batteria più efficace, tenendo conto dell'accumulo di energia e un piccolo impatto sulla rete elettrica è veloce.Non è possibile effettuare la ricarica.
Dal punto di vista del settore, se si realizza la standardizzazione e l’unificazione delle batterie elettriche, sarà possibile ottenere un riciclaggio unificato e servizi di mercato unificati, che guideranno lo sviluppo a monte e a valle della catena industriale dei nuovi veicoli energetici.
Forse ancora per molto tempo i veicoli a nuova energia si baseranno principalmente sulla ricarica lenta, integrata dalla ricarica rapida e dalla sostituzione della batteria.Lo standard nazionale unificato per le batterie di alimentazione non può essere risolto, ma riteniamo che finché esisterà domanda sul mercato, il sistema di tracciabilità dovrà essere ulteriormente migliorato., ha un'ottimizzazione adattiva per la modalità di separazione veicolo-elettricità.Dopo che la modalità di scambio della batteria è stata riconosciuta, molte case automobilistiche formano un gruppo per raggiungere 2-3 standard di batteria di potenza, quindi la modalità di scambio della batteria deve avere spazio per la sopravvivenza e lo sviluppo.
Orario di pubblicazione: 17 agosto 2022