Ora cheEPUEEMAsono sempre più diffusi, per chi opera nel settore idraulico è necessario avere una conoscenza di base dei motori.Parliamo brevemente oggi della corrente di avviamento del servomotore.1La corrente di avviamento del motore è maggiore o minore della normale corrente di funzionamento?Perché?2Perché il motore è bloccato e si brucia facilmente?Le due domande precedenti sono in realtà una domanda.Indipendentemente dal carico del sistema, dal segnale di deviazione e da altri motivi, la corrente di avviamento del motore è troppo grande,Parliamo brevemente del problema della corrente di avviamento dal motore stesso (non considerando il problema del soft start).Il rotore del motore (motore CC) è costituito da bobine e i fili del motore tagliano le linee di induzione magnetica durante il processo di lavoro per generare forza elettromotrice indotta.Nel momento in cui il motore viene alimentato, poiché la forza elettromotrice indotta non è stata ancora generata, secondo la legge di Ohm, la corrente di avviamento in quel momento è:IQ=E0/RDoveE0è il potenziale della bobina eRè la resistenza equivalente.Durante il funzionamento del motore, presupponendo che la forza elettromotrice indotta siaE1, questo potenziale ostacola la rotazione del motore, quindi diventa anche la forza controelettromotrice, secondo la legge di Ohm:I=(E0-E1)/RPoiché il potenziale equivalente ai capi della bobina viene ridotto, la corrente in movimento viene ridotta.Secondo la misurazione effettiva, la corrente del motore generale all'avvio è di circa 4-7volte quello del normale funzionamento, ma il tempo di inizio è molto breve.Attraverso l'inverter o altro soft start, la corrente istantanea diminuirà.Attraverso l'analisi di cui sopra, dovrebbe essere facile capire perché è facile che il motore si bruci dopo essere rimasto bloccato?Dopo che il motore smette di ruotare a causa di un guasto meccanico o di un carico eccessivo, il filo non taglierà più la linea di induzione magnetica e non ci sarà alcuna forza controelettromotrice.In questo momento, il potenziale su entrambe le estremità della bobina sarà sempre molto grande e la corrente sulla bobina è approssimativamente uguale a Se la corrente di avviamento è troppo lunga, si surriscalderà gravemente e causerà danni al motore.È anche facile da capire in termini di risparmio energetico.La rotazione della bobina è causata dalla forza Ampere su di essa.La forza ampere è uguale a:F=BILNel momento in cui il motore si avvia, la corrente è molto grande, anche la forza amperometrica è molto grande in questo momento e anche la coppia di avviamento della bobina è molto grande.Se la corrente è sempre così grande, allora la forza amperometrica sarà sempre così grande, così il motore ruoterà molto velocemente, o anche sempre più velocemente.Ciò è irragionevole.E in questo momento, il calore sarà molto forte e tutta l'energia verrà utilizzata per il calore, quindi perché usarla per spingere il carico a compiere lavoro?Quando si lavora normalmente, a causa dell'esistenza della forza controelettromotrice, la corrente sarà molto piccola in questo momento e il calore sarà molto piccolo.L'energia fornita dall'alimentatore può essere utilizzata per svolgere lavoro.Proprio come la servovalvola, dopo il funzionamento a circuito chiuso, è sempre vicina alla posizione zero.In questo momento, la corrente pilota (o la corrente sulla valvola monostadio) è molto, molto piccola.Attraverso l'analisi di cui sopra, è anche facile capire perché maggiore è la velocità del motore, minore è la coppia?Poiché maggiore è la velocità, maggiore è la forza controelettromotrice, minore è la corrente nel filo in questo momento e minore è la forza amperometricaF=BIL.