Questa è una parte del rapporto mensile del veicolo e del rapporto mensile della batteria di dicembre.Ne estrarrò alcuni come riferimento.Il contenuto di oggi è principalmente quello di darvi alcune idee dalla latitudine geografica, esaminare il tasso di penetrazione di diverse province e discutere la profondità del tasso di penetrazione dei nuovi veicoli energetici cinesi per segmento di prezzo e posizionamento.
Le informazioni nella tabella seguente includono principalmente il volume totale del mercato nel mese di novembre e i tassi di penetrazione dei veicoli a benzina, HEV, PHEV e BEV.
▲Figura 1. Tasso di penetrazione dei veicoli passeggeri in Cina nel mese di novembre
Se creiamo un grafico a torta dell'importo totale in latitudine geografica, possiamo visualizzare il tasso di penetrazione.Questa immagine mostra le attuali vendite di automobili in Cina(dimensione del cerchio)e la distribuzione delle diverse tipologie.Ho dipinto le auto elettriche pure in verde, l'ibrido plug-in è dipinto di blu e la parte gialla è l'auto a benzina.
▲Figura 2. Permeabilità per regione
Parte 1
Segmento di sottoprezzo e classificazione
Per permettere a tutti di comprendere meglio la situazione di penetrazione, ho utilizzato una mappa termica cartesiana.Dopo aver elencato BEV e PHEV, puoi vedere le seguenti immagini.
●Puramente elettrico
A giudicare dai dati mensili, diverse province ricche rappresentano attualmente il mercato di base per Tesla e nuove forze, tra cui principalmente Zhejiang, Guangdong, Acceleration e Shanghai.Allo stesso tempo, anche i clienti in queste aree hanno una richiesta evidente tra 100.000 e 150.000 yuan.Naturalmente, questo ha molto a che fare con il clima generale adatto ai veicoli elettrici.
▲Figura 3.Distribuzione dei veicoli puramente elettrici per provincia e fascia di prezzo
Corrispondente al prezzo è il posizionamento.Dopo aver suddiviso i diversi modelli, possiamo vedere la situazione dei modelli corrispondenti ai diversi segmenti di prezzo.Questi dati ci consentono ancora di vedere più chiaramente lo stato attuale dei modelli attuali.
▲Figura 4.Mappa dei modelli di veicoli elettrici puri
Da questi due dati si può ancora vedere lo stato attuale dei veicoli elettrici puri.La domanda principale ruota attorno ai SUV di medie dimensioni, ai SUV compatti e ai veicoli A00 in miniatura.Se facciamo una distribuzione dei primi 10 modelli
▲Figura 5.I primi 10 veicoli elettrici puri per regione
●Ibrido plug-in
Poiché le targhe a Shanghai verranno consegnate nel dicembre 2022, la recente consegna di PHEV si sta avvicinando a questo nodo temporale e la situazione nel Guangdong potrebbe essere simile.Nessuno sa se le città che hanno distribuito le targhe continueranno a distribuirle dopo l’inizio del 2023. È diverso da quello che immaginavamo.Attualmente, gli ibridi plug-in vengono consegnati in modo concentrato, particolarmente concentrato.
▲Figura 6.Consegna continua di ibridi plug-in nel 2022
La seguente distribuzione secondo i primi 10 modelli è maggiormente in grado di riflettere il problema.
▲Figura 7.Distribuzione dell'ibrido plug-in e della gamma estesa
L'estrazione di informazioni sulla latitudine geografica può essere effettuata anche intorno alle città.Sto cercando di vedere alcuni cambiamenti basati su diversi effetti di visualizzazione.Mettendo insieme i cambiamenti nei diversi mesi e nei diversi periodi di tempo, possiamo vedere qualcosa.
Parte 2
parte della batteria
●Uscita batteria di alimentazione
Novembre è il picco della produzione.A giudicare da questo slancio, vi è un’elevata probabilità di crescita a dicembre, che rappresenta anche un punto massimo a breve termine.Dato che gennaio è il Festival di Primavera e ci sono molte incertezze, l'attuale volume di produzione potrebbe essere utilizzato in futuro nel primo trimestre del 2023.
Nel mese di novembre, la produzione delle batterie elettriche del mio Paese è stata pari a 63,4 GWh, con un aumento su base annua del 124,6% e un aumento a catena dello 0,9%.Tra questi, la produzione di batterie ternarie è stata di 24,2 GWh, pari al 38%, con un aumento su base annua del 133,0% e un calo dello 0,2%.La produzione delle batterie al litio ferro fosfato è stata di 39,1 GWh, pari al 62%, con un aumento su base annua del 119,7% e un aumento della catena dell’1,4%;
Da gennaio a novembre, la produzione cumulativa di batterie elettriche nel mio paese è stata di 489,2 GWh, con un aumento cumulativo del 160%.Tra questi, la produzione cumulativa delle batterie ternarie è stata di 190,0 GWh, pari al 38,8%, con un aumento cumulativo del 131%.La produzione cumulativa delle batterie al litio ferro fosfato è stata di 298,5 GWh, pari al 61%, con un aumento cumulativo del 183%.
▲Figura 8.Dati di produzione della batteria
●Caricamento della batteria di alimentazione
A novembre, la capacità installata di batterie elettriche nel mio Paese è stata di 34,3 GWh, con un aumento su base annua del 64,5% e un aumento a catena del 12,2%.Tra questi, la capacità installata delle batterie al litio ferro fosfato è stata di 23,1 GWh, pari al 67,4% della capacità totale installata, con un aumento del 99,5% su base annua e un aumento dell'anello del 17,4%;la capacità installata delle batterie ternarie è stata di 11,0 GWh, pari al 32,2% della capacità installata totale, con un incremento del 19,5% su base annua.Un aumento del 2,0%.Nel mese di novembre, le esportazioni di batterie elettriche del mio Paese sono state pari a 22,6 GWh.Si tratta di un dato davvero elevato, quasi paragonabile al consumo interno.Il volume delle esportazioni di batterie al litio ferro fosfato è di 16,8 GWh;il volume delle esportazioni di batterie ternarie è di 5,7 GWh.
A causa della discesa del prossimo anno, quest'anno potrebbero esserci alcuni veicoli che verranno prima fatturati e poi trasferiti, poiché ci sarà un aumento di prezzo(ti dico di aumentare il prezzo di 3000-8000), questo tipo di operazione esisterà inevitabilmente.In futuro ci saranno alcuni inventari di veicoli.Per ragioni oggettive alla fine del 2022 si potranno riscontrare elementi di disordine nell’analisi dei dati.
▲Figura 9. Ilandamento del caricamento della batteria di alimentazione
▲Figura 10.Utilizzo della batteria
●Esportazione di batterie di alimentazione e utilizzo domestico
Da gennaio a novembre, la capacità installata cumulativa delle batterie elettriche nel mio Paese è stata di 258,5 GWh, con un aumento cumulativo su base annua del 101,5%.La capacità installata cumulativa delle batterie al litio ferro fosfato è stata di 159,1 GWh, pari al 61,5% della capacità installata totale, con un aumento cumulato del 145,5%;la capacità installata cumulata delle batterie ternarie è stata pari a 99,0GWh, pari al 38,3% della capacità installata totale, con un incremento cumulato del 56,5%.
Dal punto di vista del consumo totale di batterie, il consumo interno è di 258,5 GWh e il volume totale delle esportazioni montate su veicoli e delle esportazioni dirette è di quasi 160 GWh.Questa cifra riflette davvero la competitività del settore cinese delle batterie elettriche.Ciò dimostra anche oggettivamente che se l’Europa e gli Stati Uniti non attuano la politica dell’origine, la loro industria dei veicoli esclusivamente elettrici si realizzerà attorno all’esportazione di batterie dalla Cina(Auto europee e americane + nucleo cinese).
Pensandoci oggettivamente, questa situazione è difficile da sostenere.
▲Figura 11.Analisi completa delle batterie
Riepilogo: dal mio punto di vista personale, la domanda di dati del primo trimestre nel 2023 sarà relativamente scarsa a causa di ragioni sociali.Insieme agli aggiustamenti artificiali, il divario tra la catena e il rapporto anno su anno sarà relativamente ampio, come è prevedibile.C’è un’alta probabilità che anche il 2023 sarà unilaterale e inizierà la ripresa dal secondo trimestre con il ritorno della vitalità economica della Cina: questo è il ritmo del mio giudizio.
Orario di pubblicazione: 14 dicembre 2022