Elettrificazione, le case automobilistiche cinesi si sentono sollevate

Un'auto, qual è la cosa che ci preoccupa di più, la forma, la configurazione o la qualità?

Il “Rapporto annuale sulla protezione dei diritti e degli interessi dei consumatori in Cina (2021)” pubblicato dalla China Consumers Association afferma che l’Associazione nazionale dei consumatori accetterà più di 40.000 reclami su automobili e componenti nel 2021, di cui quattro questioni principali includono: problemi di sicurezza automobilistica, controversie sul consumo di auto intelligenti nuove energie, le informazioni sulle vendite di auto di seconda mano non corrispondono ai problemi effettivi e di qualità dell'auto dopo la transazione e l'aumento del prezzo, ecc.

Per quanto riguarda i problemi di sicurezza dell'auto, si segnalano principalmente accelerazioni improvvise durante la guida, spegnimento di fiamma, perdite di olio, motore anomalorumore, guasto dei freni, dello sterzo, ecc., che coinvolgono tutti i sistemi di alimentazione e tradizionali.

Se la carrozzeria dell'auto è arrugginita, se gli spazi sono uniformi, se la differenza di livello è piatta e anche per quanti anni può essere utilizzata la batteria, questi sono problemi secondari e, cosa più importante, il sistema di alimentazione del motore e del cambio, da olio bruciato fino a stalli improvvisi, tutta è una questione di sicurezza di guida.Negli ultimi anni, i marchi indipendenti sono cresciuti collettivamente e sono state pubblicizzate varie tecnologie sviluppate autonomamente.Tra questi, il motore e il cambio sono diventati i principali punti di svolta e pubblicità.In passato la configurazione standard prevedeva motore Mitsubishi e cambio Aisin.I marchi hanno lanciato potenti piattaforme tecnologiche.

Quando le auto arrivano alla nuova era dell’elettrificazione, sia il motore che il cambio sono diventati figure marginali.Se il motore può ancora avere un posto nel mercato delle auto ibride, il cambio è stato completamente abbandonato.

Che si tratti della Honda , che acquista un motore e invia un'auto , o della Volkswagen , che ha stabilito una posizione di leadership nel mercato cinese con l'aiuto di motori turbocompressi e cambi a doppia frizione, le barriere tecniche che non possono essere aggirate dai marchi indipendenti non esistono non importa quanto recuperano, sono silenziosamente scomparsi nell'era elettrificata..Guardando indietro di 10.000 passi, andare all'estero è una proposta storica dell'industria automobilistica cinese, ma che si tratti della Grande Muraglia o di Chery, la destinazione non è in Europa, America e Giappone o in altre potenti industrie automobilistiche, ma in Medio Oriente, Sud-Est asiatico , Sud America e altre regioni.E le barriere legate ai brevetti sono una considerazione importante.

Nell'era dei veicoli elettrici, anche se non sono molte le case automobilistiche similiBYDche dispongono di sistemi trielettrici sviluppati internamente, la tecnologia di azionamento elettrico non è monopolizzata dalle multinazionali dell'auto e ci sono più fornitori di componenti di terze parti tra cui scegliere, e persino la Cina zero. Ci sono già abbastanza rappresentanti eccezionali nel sistema di fornitura di componenti , quindi aziende automobilistiche come Weilai, Xiaopeng e BYD hanno iniziato ad entrare in Europa e in futuro usciranno altre società di auto elettriche.

Nell’era dell’elettrificazione, le aziende automobilistiche cinesi non hanno più bisogno di recuperare il ritardo e di lottare per raggiungere l’industria automobilistica multinazionale secolare.Sembra che le case automobilistiche indipendenti cinesi possano tirare un sospiro di sollievo.

Anche in Cina, il mercato automobilistico più grande del mondo, i vantaggi delle multinazionali automobilistiche nel mercato dei veicoli elettrici non sono così schiaccianti come lo sono nel mercato automobilistico tradizionale.

Negli ultimi anni, l’industria automobilistica cinese ha accelerato la sopravvivenza del più adatto e le restanti case automobilistiche hanno iniziato a crescere collettivamente.Grazie al rapporto costo-efficacia delle principali società automobilistiche multinazionali e al continuo miglioramento della tecnologia e della qualità, nel mercato dei veicoli a carburante, alcuni modelli indipendenti hanno già una leadership senza precedenti.

Questo però è un sospiro di sollievo.All’inizio proponeva solo modelli elettrici “oil-to-electric” per l’elettrico e l’elettrico.È una transizione e un tentativo, lontano dal futuro.

Nel nuovo mercato dei veicoli elettrici,Teslausa “l’intelligenza” per mostrare la sua differenza e mette anche tutte le aziende produttrici di automobili a carburante in una posizione alternativa e imbarazzante.L'automobile non è più soltanto un prodotto tradizionale dell'industria meccanica, bensì prodotti dell'industria elettronica, elettrica e informatica.

Se i diversi anni dei veicoli elettrici intelligenti erano solo una storia PPT dalla bocca di Tesla, ora con l'avvento di veicoli elettrici puri come Volkswagen ID e Toyota bZ, questa vera differenza intergenerazionale finalmente convincerà gli utenti.Questa è una differenza completa.Il prodotto.Di conseguenza, l’influenza del marchio e i sentimenti delle case automobilistiche tradizionali iniziarono gradualmente a crollare.Se diamo un’occhiata più da vicino alla tecnologia e alla configurazione dei principali veicoli elettrici, ci sono ancora molti componenti chiave delle multinazionali automobilistiche, ma la catena di fornitura indipendente ha occupato una posizione più importante.I fornitori di batterie domestiche non sono solo CATL e BYD, ma anche intelligenti. Il sistema è il vantaggio locale dei giganti di Internet come Huawei, Tencent e Baidu, e della tecnologia di guida autonoma più critica, come Huawei, Horizon e Pony.ai è stata riconosciuto dall'industria e alcune case automobilistiche hanno iniziato a controllare lo sviluppo futuro attraverso l'autoricerca Rhythm.

Dai tradizionali veicoli a carburante ai veicoli elettrici, le auto cinesi possono finalmente tirare un sospiro di sollievo.Dopotutto, la catena dell’industria automobilistica cinese è diventata una parte più importante e può anche prendere in prestito più tecnologie di terze parti.

Tuttavia, l’elettrificazione è solo la base delle auto del futuro, e la tecnologia delle auto intelligenti basata su questa non ha nemmeno avuto molto a che fare con le automobili.Con questo nuovo problema, anche le multinazionali dell’auto sono cadute in ogni genere di confusione e difficoltà, per non parlare delle case automobilistiche indipendenti che non sono in grado di far fronte alle proprie risorse finanziarie e materiali.

Era davvero scappato da un disastro e stava per cadere in un'altra dura battaglia.

Se le barriere da abbattere nel passato hanno sempre obiettivi e parametri di riferimento, nessuno sa dove andrà in futuro la tecnologia delle auto intelligenti, oggi dominata dalla guida autonoma, e ci saranno barriere di mercato e politiche ancora più severe nel futuro. mercato globale.

Imparare è come remare su una barca contro corrente: se non avanzi, ti ritirerai;il tuo cuore è come un cavallo in pianura, facile da lasciare andare ma difficile da riprendere.

Essendo gli ultimi arrivati, dopo che le automobili cinesi avranno tirato un sospiro di sollievo nel mercato dell’elettrificazione, inizieranno anche a trattenere le forze per superare l’industria automobilistica secolare e completare il compito storico delle automobili cinesi.

Dopotutto, i diversi anni delle automobili cinesi stanno arrivando.