Recentemente, Yanyan e io abbiamo redatto una serie di rapporti mensili approfonditi(la pubblicazione è prevista per novembre, principalmente per riassumere le informazioni in ottobre), coprendo principalmente quattro parti:
●Strutture di ricarica
Prestare attenzione alla situazione delle strutture di ricarica in Cina, alle reti autocostruite di reti elettriche, operatori e case automobilistiche.
●Possibilità di cambio batteria
Prestare attenzione alla situazione della nuova ondata cinese di strutture per la sostituzione delle batterie, NIO, SAIC e CATL
●Dinamiche globali
Prestare attenzione ai cambiamenti nelle strutture di ricarica globali, inclusa principalmente la cooperazione tra aziende automobilistiche e veicoli energetici negli Stati Uniti, Europa e Sud-Est asiatico, nonché regolamenti e standard
●Dinamiche del settore
Mentre il settore entra nel periodo di eliminazione graduale, prestare attenzione alle informazioni relativamente approfondite come l'analisi della cooperazione aziendale, delle fusioni e delle acquisizioni nel settore attuale, dei cambiamenti tecnologici e dei costi.
A partire dall’ottobre 2022, le pile di ricarica pubbliche cinesi avranno 1,68 milioni di pile di ricarica DC, 710.000 pile di ricarica AC e 970.000 pile di ricarica AC.Dal punto di vista della direzione generale della costruzione, nell'ottobre 2022, le strutture di ricarica pubbliche cinesi hanno aggiunto 240.000 pile DC e 970.000 pile AC.
▲Figura 1.Panoramica delle strutture di ricarica in Cina
Parte 1
Panoramica delle strutture di ricarica in Cina a novembre
Se i veicoli a nuova energia vogliono ottenere una buona esperienza, le strutture di ricarica pubbliche sono essenziali.Al momento, le strutture di ricarica cinesi hanno avuto risonanza con gli acquisti dei consumatori, ovvero i governi e gli operatori locali stanno pianificando di installarle in luoghi con molte auto.Pertanto, se mettiamo insieme il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia e il tasso di ritenzione delle pile di ricarica, sostanzialmente coincidono.
Al momento, le 10 regioni TOP:Guangdong, Jiangsu, Shanghai, Zhejiang, Pechino, Hubei, Shandong, Anhui, Henan e Fujian.In queste regioni sono state costruite complessivamente 1,2 milioni di colonnine di ricarica pubbliche, pari al 71,5% del territorio nazionale.
▲Figura 2. Concentrazione delle strutture di ricarica
Il numero di veicoli a nuova energia in Cina è rapidamente aumentato fino a circa 12 milioni, il numero totale di strutture di ricarica è di 4,708 milioni e il rapporto veicolo/pila è attualmente di circa 2,5.Da una prospettiva storica, questo numero sta effettivamente migliorando.Ma abbiamo anche visto che questa ondata di crescita è tale che il tasso di crescita dei pali privati è molto più alto di quello dei pali pubblici.
Se si contano le pile pubbliche, ce ne sono solo 1,68 milioni, e se si suddividono le pile DC con un tasso di utilizzo elevato, sono solo 710.000.Questo numero è il più grande al mondo, ma è comunque inferiore al numero totale di veicoli a nuova energia.
▲Figura 3. Rapporto veicolo/pila e pile di ricarica pubbliche
Poiché anche il numero di veicoli a nuova energia è molto concentrato, la potenza di ricarica nazionale è concentrata principalmente nel Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Zhejiang, Fujian, Shanghai e in altre province.Attualmente, il potere di ricarica pubblico riguarda principalmente autobus e autovetture, veicoli logistici igienico-sanitari, taxi, ecc.Nel mese di ottobre, la ricarica totale di elettricità nel Paese è stata di circa 2,06 miliardi di kWh, ovvero 130 milioni di kWh in meno rispetto a settembre.Il consumo energetico riflette anche la forza economica della provincia.
Da quanto ho capito, anche la costruzione delle pile di ricarica è stata interessata di recente e l'intera macchina e le pile sono un effetto di collegamento.
▲Figura 4. Capacità di ricarica di ciascuna provincia del Paese
Parte 2
Trasportatori e case automobilistiche
Non importa quante pile ha segnalato l'operatore, se è direttamente collegato alla capacità di ricarica, questi dati sono molto preziosi.Il numero di pile di ricarica e la capacità di ricarica degli operatori di ricarica cinesi possono riflettere i dati complessivi.La produzione mensile delle pile di ricarica caricate da Xiaoju è molto elevata.
▲Figura 5. Numero totale di pile di ricarica degli operatori di ricarica
Se le pile AC vengono rimosse, sarà più intuitivo riflettere il funzionamento di ciascun operatore di ricarica.Considerando i tempi di attesa e le condizioni di parcheggio, dobbiamo prestare maggiore attenzione al confronto dei successivi pali DC, che ha un significato diretto per gli utenti ordinari.
▲Figura 6. Pile AC e pile DC degli operatori di ricarica
Dal punto di vista del layout delle varie imprese, è impossibile ottenere buoni risultati semplicemente collegandosi alle pile di ricarica degli operatori.Attualmente, le strutture di ricarica delle case automobilistiche includono principalmente Tesla, Weilai Automobile, Volkswagen e Xiaopeng Automobile.Attualmente si concentrano principalmente sugli impianti di ricarica rapida.Tesla occupa ancora una posizione relativamente buona, ma il divario si sta riducendo.
▲Figura 7. Disposizione delle strutture di ricarica delle case automobilistiche cinesi
Tesla ha un vantaggio in Cina, ma attualmente si sta riducendo.Anche se costruisse un proprio impianto di assemblaggio di compressori, alla fine la capacità della rete limiterà il layout.Allo stato attuale, Tesla ha costruito e aperto più di 1.300 stazioni di super ricarica, più di 9.500 pile di super ricarica, più di 700 stazioni di ricarica di destinazione e più di 1.900 pile di ricarica di destinazione nella Cina continentale.Nel mese di ottobre, la Cina continentale ha aggiunto 43 stazioni di super ricarica e 174 pile di super ricarica.
▲Figura 8. La situazione di Tesla
La rete di ricarica di NIO è in realtà un metodo di copertura.Con il supporto della tecnologia di sostituzione della batteria, attualmente serve principalmente altre marche di automobili, ma le successive auto di seconda e terza marca rappresentano un'altra direzione di sviluppo.Dalla sostituzione della batteria alla ricarica rapida compatibile, questo layout è molto critico.
▲Figura 9. Rete di ricarica di NIO
La sfida per Xiaopeng Motors è costruire da sola una stazione di ricarica rapida ad altissima potenza da 800 V, il che è estremamente difficile.Al 31 ottobre 2022, sono state lanciate un totale di 1.015 stazioni autogestite Xiaopeng, comprese 809 stazioni di super ricarica e 206 stazioni di ricarica di destinazione, che coprono tutte le regioni amministrative e i comuni a livello di prefettura in tutto il paese.È previsto il layout delle stazioni di ricarica ultraveloce S4.Entro la fine del 2022, 7 stazioni di ricarica ultraveloce Xpeng S4 saranno lanciate contemporaneamente in 5 città tra cui Pechino, Shanghai, Shenzhen, Guangzhou e Wuhan, e il primo lotto di stazioni di ricarica ultraveloce S4 in 5 città e 7 stazioni sarà completato.
▲Figura 10. La rete di ricarica di Xpeng Motors
CAMS ha implementato 953 stazioni di super ricarica e 8.466 terminali di ricarica in 140 città in tutto il Paese, coprendo completamente 8 città principali come Pechino e Chengdu, realizzando la comodità di ricaricare entro 5 chilometri dalla principale area urbana.
Orario di pubblicazione: 29 novembre 2022