Dall'analisi dei due stati intuitivi di vuoto e carico, si puòin sostanza bisogna considerare che nello stato di carico del motore, poiché trascina il carico, corrisponderà una corrente maggiore, cioè la corrente a carico del motore sarà maggiore della corrente a vuoto;ma questoLa situazione non è applicabile a tutti i motori, ovvero alcuni motori hanno una corrente a vuoto maggiore della corrente a carico.
Esistono due funzioni elettriche della parte statorica del motore asincrono: una è quella di immettere energia elettrica e l'altra è stabilire il campo magnetico rotante del motore.
Nello stato a vuoto del motore, la componente di corrente è principalmente la corrente di eccitazione e la corrente attiva corrispondente alla perdita a vuoto è relativamente piccola.Cioè, l'energia elettrica in ingresso è piccola a vuoto e la corrente dello statore viene utilizzata principalmente per stabilire un campo magnetico.
Nello stato di carico, è necessario immettere più potenza per azionare il carico.Generalmente, la componente di corrente è principalmente la corrente di carico, quindi la corrente di carico è solitamente maggiore della corrente a vuoto e la corrente a vuoto è solo da 1/4 a 1/2 della corrente di carico.fra.
La conversione dell'energia elettromeccanica all'interno del motore è un processo molto complicato.L'istituzione del campo magnetico come unico mezzo per la conversione elettromeccanica coinvolge diversi fattori, il che porta al fatto che la corrente a vuoto di alcune costruzioni speciali o tipi di motori è maggiore della corrente di carico.
Per un motore asincrono trifase, gli avvolgimenti trifase sono distribuiti simmetricamente nello spazio e la corrente trifase in ingresso è simmetrica.Che avere una certa regolarità.Tuttavia, per alcuni motori appositamente progettati, come un motore multivelocità a poli commutabili con avvolgimento singolo e con una certa velocità o numero di poli, la reattanza di dispersione o il flusso di dispersione è molto elevato e la caduta di tensione della reattanza di dispersione causata dal carico la corrente è elevata, determinando il livello di saturazione del circuito magnetico sotto carico.Molto inferiore a quella a vuoto, la corrente di eccitazione a carico è molto inferiore alla corrente di eccitazione a vuoto, con conseguente corrente a vuoto maggiore della corrente a carico.
Il campo magnetico di un motore monofase è un campo magnetico ellittico e l'ellitticità è diversa tra vuoto e carico e spesso presenta una grande differenza.Solitamente, lo statore di un motore asincrono monofase ha due serie di avvolgimenti principali e ausiliari, e i loro assi spesso differiscono di 90° nello spazio.L'avvolgimento ausiliario viene collegato alla rete elettrica in parallelo con l'avvolgimento principale previo collegamento in serie di un opportuno condensatore.A causa dell'effetto di divisione di fase di componenti come i condensatori, la corrente dell'avvolgimento principale e dell'avvolgimento ausiliario differiscono di un angolo di fase nel tempo e il potenziale magnetico della vibrazione dell'impulso generato rispettivamente dall'avvolgimento principale e dall'avvolgimento ausiliario può essere sintetizzato in un potenziale magnetico rotante e viene stabilita la corrente indotta nel rotore.Il campo magnetico viene indotto e i due campi magnetici interagiscono per generare la coppia di trascinamento del motore.L'analisi teorica dimostra che il potenziale magnetico rotante sintetico ellittico del motore monofase può essere scomposto in due potenziali magnetici rotanti circolari di sequenza positiva e sequenza negativa.Azione, in modo che la dimensione della coppia di trascinamento sia notevolmente influenzata.
Quando la distribuzione spaziale degli avvolgimenti principali e ausiliari e la differenza di fase temporale della corrente che scorre sono entrambe di 90 gradi elettrici, l'ellitticità del campo magnetico sintetico è la più piccola;se l'entità del potenziale magnetico dell'avvolgimento principale e di quello ausiliario è la stessa, il caso della più piccola ellitticità del campo magnetico sintetico viene trasformato in una forma circolare Campo magnetico rotante, cioè il motore ha solo il potenziale magnetico positivo rotazione, la componente di sequenza negativa è zero e anche l'indice di prestazione è ottimale.Poiché i componenti a fase divisa come i condensatori raggiungono diversi livelli di sfasamento della corrente a velocità diverse, non esiste una relazione proporzionale assoluta tra la corrente a vuoto e la corrente di carico di un motore monofase.Alcune correnti di carico sono maggiori delle correnti a vuoto e alcune correnti a vuoto saranno maggiori della corrente di carico.
Orario di pubblicazione: 06-apr-2023