Daimler Trucks prevede di rimuovere nichel e cobalto dai componenti delle sue batterie per migliorarne la durata e ridurre la concorrenza per materiali scarsi con il settore delle autovetture, hanno riferito i media.
I camion Daimler inizieranno gradualmente a utilizzare batterie al litio ferro fosfato (LFP) sviluppate dall’azienda e dalla società cinese CATL.Il ferro e i fosfati costano molto meno di altri materiali per batterie e sono più facili da estrarre.“Sono economici, abbondanti e disponibili quasi ovunque e, con l’aumento dell’adozione, contribuiranno sicuramente a ridurre la pressione sulla catena di approvvigionamento delle batterie”, ha affermato Sam Abuelsamid, analista di Guidehouse Insights.
Il 19 settembre, Daimler ha presentato il suo camion elettrico a lungo raggio per il mercato europeo alla Fiera internazionale dei trasporti di Hannover del 2022 in Germania e ha annunciato questa strategia sulle batterie.Martin Daum, amministratore delegato di Daimler Trucks, ha dichiarato: "La mia preoccupazione è che se l'intero mercato delle autovetture, non solo Tesla o altri veicoli di fascia alta, si rivolgerà all'alimentazione a batteria, allora ci sarà un mercato".Lotta', 'lotta' significa sempre un prezzo più alto."
Credito immagine: Daimler Trucks
L’eliminazione di materiali scarsi come il nichel e il cobalto potrebbe ridurre i costi delle batterie, ha affermato Daum.BloombergNEF riferisce che le batterie LFP costano circa il 30% in meno rispetto alle batterie al nichel-manganese-cobalto (NMC).
La maggior parte dei veicoli passeggeri elettrici continuerà a utilizzare le batterie NMC a causa della loro maggiore densità di energia.Daum ha affermato che le batterie NMC potrebbero consentire ai veicoli di piccole dimensioni di ottenere una maggiore autonomia.
Tuttavia, alcuni produttori di autovetture inizieranno a utilizzare batterie LFP, soprattutto nei modelli entry-level, ha affermato Abuelsamid.Ad esempio, Tesla ha iniziato a utilizzare batterie LFP in alcuni veicoli prodotti in Cina.Abuelsamid ha dichiarato: “Ci aspettiamo che dopo il 2025, le LFP rappresenteranno probabilmente almeno un terzo del mercato delle batterie per veicoli elettrici e che la maggior parte dei produttori utilizzerà batterie LFP almeno in alcuni modelli”.
Daum ha affermato che la tecnologia delle batterie LFP ha senso per i grandi veicoli commerciali, dove i camion di grandi dimensioni hanno abbastanza spazio per ospitare batterie più grandi per compensare la minore densità energetica delle batterie LFP.
Inoltre, i progressi tecnologici potrebbero ridurre ulteriormente il divario tra le celle LFP e NMC.Abuelsamid prevede che l’architettura cell-to-pack (CTP) rimuoverà la struttura modulare della batteria e contribuirà a migliorare la densità energetica delle batterie LFP.Ha spiegato che questo nuovo design raddoppia la quantità di materiale di accumulo di energia attiva nel pacco batteria portandola dal 70 all'80%.
L'LFP ha anche il vantaggio di una maggiore durata, perché non si degrada allo stesso modo nel corso di migliaia di cicli, ha affermato Daum.Molti nel settore credono inoltre che le batterie LFP siano più sicure perché funzionano a temperature più basse e sono meno inclini alla combustione spontanea.
Daimler ha anche presentato il camion Mercedes-Benz eActros LongHaul Classe 8 insieme all'annuncio del cambiamento nella chimica delle batterie.Il camion, che entrerà in produzione nel 2024, sarà dotato di nuove batterie LFP.Daimler ha detto che avrà un'autonomia di circa 483 chilometri.
Sebbene Daimler abbia intenzione di vendere l’eActros solo in Europa, le sue batterie e altre tecnologie appariranno sui futuri modelli eCascadia, ha affermato Daum."Vogliamo raggiungere la massima comunanza su tutte le piattaforme", ha affermato.
Orario di pubblicazione: 22 settembre 2022